重庆时时彩后三怎么玩

2016-12-30 21:37:24

【环球旅讯】(特约评论员 蔡劲冬近日,携程与汉莎高调宣布了直连销售的合作,引起了中国航旅行业的关注。虽然,Direct Connect(直连)的技术和模式在欧美的航空公司已经有了近乎十年左右的历史,但是外航同一家中国OTA的直连,的确是第一次,尤其是正处在携程在拥有了国内在线旅游的绝对流量领先地位,进入到一个新的升级转型的阶段的时候,而这又出现在近日携程收购SkyScanner(天巡)之后。

AA(American Airlines,美国航空)从2009年开始宣布其AADC(American Airlines Direct Connect)的直连平台到今天,这个渠道已经成为仅次于其在Sabre和Travelport GDS上进行分销的第三大渠道,甚至超越了AA通过Amadeus的销量,这里面包括了AA同主要的OTA的直连。

的确,这个背后充满了航空公司与传统GDS的恩恩怨怨,甚至诉诸漫长的法律纷争。之后,德国的汉莎、北美的加航等欧美的一些其他主要航空公司也加入到了这场Direct Connect(直连)的混战中。

航空公司进行的这场“战争”有着其天然的商业诉求:1、降低分销成本;2、直接触达消费者,增加附加服务销售机会。无论再如何粉饰,降低分销成本就是要By Pass GDS(绕过GDS),而航空公司为什么要冒潜在的技术和商务风险走这一步呢?

首先,我们还是应该来看看GDS的历史和本质。大家都知道,GDS源于上个世纪60年代AA同IBM的合作开发出的第一套订座系统,本来只是为AA及其代理人所用,后来美国的其他一些航空公司也可是使用这个系统来进行机票销售,当时便出现了谁的航班显示在前,谁的航班显示在后的争论,毕竟那是人家AA的系统,所以自然照顾自己的航班。

之后,为了解决中性化的问题,索性AA划分出来一个分区专门给其他航空公司来用,按照航班时刻进行排列(之后有了价格索引后也可以按照价格),提供给航空公司的“直连”代理人来用。

后来,干脆把这部分业务剥离出来,成立了Sabre,便成为了历史上第一个GDS。GDS的核心价值其实是用当时集中式(主机Hosting技术)的方式,解决了航空公司机票代理人售卖多家航空公司所面临的实时库存,航班查询比较和价格对比的头疼问题,真的是个创举(笔者尚未发现在任何其他行业有这样的技术创新)。可以说,这是当时的技术条件所允许的最大程度的创新了。

然而,当GDS连接了越来越多的代理人和航空公司之后,流量变大了(曾经一度全球的3-4家GDS占领了全球航空公司85%的机票销售),话语权自然变强了,而从60年代到90年代又没有出现什么新的颠覆性的技术,能够让航空公司或者新的进入者改变这样的格局。

因此,当时的“入口”和“流量”被GDS公司牢牢地把控着,只不过是线下而已。航空公司如果想要透过GDS去售卖一些新的有变化的内容,恐怕没有半年到一年的周期是想都不敢想,因为谁让你们家门前有条河,你要从这几个桥上过呢,留下买路钱吧,想过自行车,翻斗车,对不起,这些桥过不了。

所以,总结一下,我们看到,GDS本质上是解决了多家供应商产品的集成搜索,比价和售卖的问题,自然,他们也变成了代理人去拉拢C端客户的流量入口,形成了竞争壁垒。而GDS的强技术和专业性(试问,EDIFACT有几人听说过,几人能懂?)又形成了技术壁垒。

备注:EDIFACT是行政、商业和运输电子数据交换的一套国际标准。)

这两个壁垒,在互联网技术和基于互联网技术的旅游服务商出现之前,几乎成为了航空公司努力去忘却却挥之不去的纠结,在一起?还是分开?分得了吗?可是真没什么感情!

于是,AA把Sabre和Travelport告上了法庭(大家可否记得,是AA创建并剥离了Sabre),连法院也裁决不了。

互联网和开放技术来了,市场上终于出现了基于互联网技术和业务模式的玩家——携程、去哪儿和艺龙等,传统的线下流量和入口的地位开始松动,C端用户开始搬家或者被搬家,似乎连航空公司嗅到了春天的气息(因为读懂XML不需要高精尖技术),开始琢磨着直销,直连之类的以前梦中才能出现的情景。

备注:XML的全称是Extensible Markup Language,可扩展标记语言。早在1998年,W3C就发布了XML1.0规范,使用它来简化Internet的文档信息传输。)

之后的事情,大家都看到了,一路下来,流量和入口开始逐渐从传统的GDS线下代理人入口转移到像携程这样的互联网OTA来(尽管目前主体上OTA在背后连接的还是GDS系统,但是他们的流量和品牌优势已经让人几乎忘记了这一点)。这个时候,占据流量和客户绝对优势的OTA的话语权开始变强(是不是很像当年的GDS?),航空公司的产品以及其他的旅游产品怎么卖,卖给谁,以什么途径卖,几乎是由OTA说了算了。尽管航空公司也开始在自己家门前的河上修桥,可无奈,开飞机的去搞建筑,的确有难度啊。

当携程稳稳地控制着入口和流量的时候,是不是也在问自己,我背后其实还在连着GDS呢?这个问题如果不能用更好的模式解决和处理,是不是会制约着本主的下一个战略升级?

于是,携程开始试图用海外收购的方式于2015年控股了TravelFusion,而TravelFusion恰好就是一家欧美低成本航空公司的在线“GDS”服务商;在近期,携程又收购了SkyScanner——具备GDS航班搜索和比价属性的旅游元搜索公司。而今天,携程的第一个基于XML的Direct Connect(直连)外航模式又和汉莎开始(这个可是彻头彻尾地By Pass(绕过)传统GDS)。

我们可以看到携程已经具备了传统GDS所具有的三个核心要素:1、入口和流量;2、广泛的全球性的航班甚至旅游产品的搜索,比价能力;3、同旅游供应商进行直连的能力。

同时,我们应该看到,携程所具备的传统GDS所不具备的能力:

1、C端用户的掌控力和影响力。这一点是传统GDS所不具备的,因为传统GDS只做B2B生意,放弃了B2C的生意(Sabre曾经尝试了多年的Travelocity也以卖给Expedia收场)。这个能力实际上根本性地强化了GDS的入口和流量属性。

2、由于互联网开放技术(基于XML),使其具备了更敏捷和高效的对外连接能力,这个能落传统GDS不知道多少个街区远。基于XML(好吧,NDC不NDC不重要,重要的是开放)的数据交换和连接方式,可以使得旅游服务商对更丰富的旅游产品通过携程快速实现,并进行售卖,解决了航空公司在传统GDS上的一个“痛“。

备注:NDC的全称是New Distribution Capability;新分销能力是国际航协(IATA)力推的一项分销标准,目的是使用一套统一的通信标准XML messages。)

3、更重要的是,携程对C端用户行为数据的分析和运营,也会为航空公司的售卖更丰富的产品提供更多机遇场景化,个性化的销售空间。

4、别忘记了,携程还收了去哪儿,而去哪儿在航空公司营销、收益管理,甚至踏入到部分PSS(旅客销售和服务系统)领域的产品方面,同样为携程带来了PSS的想象力(PSS可以理解为前面提到的AA剥离Sabre后自己留下来用的系统)。如果有一天,携程收购了一家低成本的PSS供应商的话?那会怎么样?

好吧,说到现在,也许梦醒了,但难道只是在携程(或者根本就是我)门前的南柯之下?

PS:有兴趣可以看看笔者之前的一篇相关文章《基于个性化旅游服务场景的新一代旅游分销》。

来源:时时彩赢彩专家官网

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